Абхазия, Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Приднестровье, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония, Южная Осетия
Вы находитесь: Главная » Новости 2 » Новости КПУ. Этот день в истории Страны Советов. 28 апреля 1939 года начался беспосадочный перелет Москва-США летчиками В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко

Новости КПУ. Этот день в истории Страны Советов. 28 апреля 1939 года начался беспосадочный перелет Москва-США летчиками В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко 

1930-е годы ХХ столетия в СССР были временем испытания новых моделей самолетов, позволявших совершать длительные перелеты с одного континента на другой.

Беспосадочные трансполярные перелеты экипажей Валерия Чкалова (18-20 июня 1937 года) и Михаила Громова (12-14 июля 1937 года) открыли воздушный путь из Москвы через Северный полюс в Америку.

Однако обеспечить регулярные полеты самолетов по этому маршруту оказалось невозможно. В первую очередь это было связано относительно небольшой крейсерской высотой полета самолетов второй половины 1930-х годов, что делало их зависимыми от погодных условий, особенно быстро изменяющихся в высоких арктических широтах.

Для регулярных беспосадочных полетов из СССР в США и обратно более подходящим являлся кратчайший маршрут, соединявший Москву и Нью-Йорк по ортодромической дуге “большого круга”, проходивший через Финляндию, Швецию, Норвегию, Исландию, над Северной Атлантикой и Канадой. Оборудование этой авиатрассы для регулярного движения по ней самолетов являлось более простой задачей по сравнению с трансполярным маршрутом.

Особенности трассы будущего перелета (большая часть маршрута проходила над океаном, пустынной тундрой Северной Европы и Лабрадора) предъявляли очень жесткие требования к надежности самолета, прочности его конструкции, к таким характеристикам, как высота и дальность полета.

Перед полетом в Северную Америку Владимир Коккинаки один из будущих участников перелета уже совершал длительные беспосадочные перелеты. Так,  27–28 июня 1938 года он вместе со штурманом Александром Бряндинским пролетел от Москвы до Спасска-Дальнего за 24 часа 36 минут.

Владимир Константинович Коккинаки   

Бряндинский Александр Матвеевич

В ходе этого перелета летчики установили мировой рекорд скорости на двухместном самолете и проложили самый короткий маршрут от Москвы на Дальний Восток. После полета к Тихому океану пилоты стали готовиться к новому рейсу.

18 июля 1938 года на даче Молотова был устроен прием в честь Коккинаки и Бряндинского. На приеме присутствовали Сталин, Ворошилов, Каганович, Калинин, наркомы, выдающиеся летчики. Во время приема Коккинаки спросил у Сталина о возможности полететь на Запад, на что генсек дал свое согласие.

4 октября 1938 года штурман Александр Бряндинский погиб в авиакатастрофе. Вместо него готовиться к перелету начал Михаил Гордиенко.

Трансатлантический перелет запланировали на вторую половину апреля. С точки зрения погодных условий выбранное время оценивалось как не самое благоприятное, однако полет решили не переносить, так как прибытие самолета должно было совпасть с открывавшейся в Нью-Йорке Всемирной выставкой.

Требованиям перелета наиболее полно удовлетворял модифицированный серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения – доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, а взамен него в бомбоотсеке и кабине стрелка были установлены дополнительные топливные баки. Доработанный вариант самолета получил название ЦКБ-30 “Москва”.

Общий запас топлива на самолете “Москва” обеспечивал беспосадочный полет дальностью свыше 8000 километров. При этом взлетная масса самолета стала равной 12600 килограммов. Кабины летчика и штурмана оснащались наиболее совершенным в то время пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, а также необходимым запасом жидкого кислорода с соответствующим комплектом кислородных приборов.

Приняли меры по обеспечению плавучести самолета на случай его вынужденной посадки в океане. На плаву самолет должны были поддерживать надувной баллон из прорезиненной ткани, установленный в носовой части фюзеляжа, и крыльевые герметичные кессон-баки.

28 апреля 1939 года в 4 часа 19 минут самолет “Москва”, пилотируемый Виктором Коккинаки и Михаилом Гордиенко, стартовал со Щелковского аэродрома под Москвой. Выбранное время старта обеспечивало весь полет по маршруту вслед за солнцем, в дневных условиях. Это облегчало экипажа по ориентировке и определению места самолета.

Со средней скоростью 348 км/ч летчики без остановок пролетели 8 тыс. км за 22 часа 56 минут, совершив беспосадочный перелет из Москвы в Северную Америку по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель— остров Мискоу.

Только первые 500 км экипаж проделал при безоблачном небе. Над Финским заливом и Скандинавией погода начала ухудшаться, и к моменту выхода в Атлантический океан самолет летел уже в условиях сплошной облачности. Кроме того, вышел из строя автопилот и обнаружилась течь в одном из бензобаков. Над Северной Европой самолет летел на высоте 5,5 тыс. м. Ориентируясь по радио, самолет взял курс через Атлантику на мыс Фарвель (Гренландия), затем экипажу пришлось подняться до 7 тыс. м из-за мощного циклона на пути к Гренландии.

Длительное время Коккинаки и Гордиенко пришлось лететь в кислородных масках, находясь в негерметизированной кабине на большой высоте. Ухудшилась радиосвязь. Скорость полета существенно уменьшалась из-за сильного бокового и встречного ветра. Средняя полетная скорость оценивалась в 235 км/ч, существенно ниже расчетной.

За Гренландией Коккинаки снова пришлось вести самолет вслепую в облаках, над снежными шквалами. На последнем этапе пути высота полета составляла уже 9 тыс. м — у берегов Лабрадора летчиков встретила мощная облачность. Полет на этой высоте продолжался четыре часа. В сплошных облаках был пройден Лабрадор и залив Святого Лаврентия. Условия погоды не позволили летчикам совершить посадку в Нью-Йорке. Посадка на аэродроме была невозможна, город был закрыт многоярусной облачностью. Кроме того, из-за сильного мороза — минус 48 градусов — вышел из строя радиокомпас, основное средство навигации в сложных метеоусловиях. Поэтому летчикам пришлось идти на посадку.

Коккинаки и Гордиенко на крыле своего самолёта «Москва»

Коккинаки совершил посадку в темноте на брюхо фюзеляжа, не выпуская шасси, чтобы самолет не встал на нос при посадке на неподготовленный аэродром. В этом случае штурманская кабина могла быть сплющена, а находящийся в ней Гордиенко погибнуть. После посадки у самолета оказались сломаны винты и повреждена правая моторная рама. Крылья, фюзеляж, все оборудование машины оказались в полной сохранности. Оказалось, самолет приземлился на острове Мискоу в заливе Святого Лаврентия, находящемся на территории Канады. До границы США оставалось всего около 180 км.

При посадке Коккинаки от удара о штурвал получил ушиб грудной клетки. Вышла из строя радиостанция, и экипаж не мог сообщить о произошедшем. Через некоторое время появились местные жители, которые сообщили властям об аварийной посадке неизвестного самолета. На следующий день летчиков вывезли в Монктон, откуда на зафрахтованном самолете «Супер Электра» их доставили в Нью-Йорк. В СССР они вернулись спустя короткое время на пароходе «Иль де Франс».

Аварийный самолет в течение трех недель находился на острове Мискоу. Затем «Москву» разобрали и с помощью местных жителей погрузили на баржу и доставили в Галифакс, где самолет перегрузили на советский пароход «Алма-Ата», который и вернул его на родину.

1 мая, в день открытия Всемирной выставки 1939 года, Коккинаки и Гордиенко приехали в Нью-Йорк, где получили поздравительную телеграмму от Сталина и Молотова. Летчики были награждены орденом Ленина и медалью «За отвагу», а Виктор Коккинаки в 1965 году получил от Международного комитета авиации и космонавтики «Цепь пионера розы ветров» как первооткрыватель маршрута для регулярных беспосадочных перелетов из Москвы в Нью-Йорк и обратно.

Владимир Константинович Коккинаки вписал свое имя в историю мировой авиации, ему принадлежали 22 мировых рекорда. В годы Великой Отечественной войны тестировал новые типы самолетов, в конце 60-х годов занимал пост президента Международной авиационной федерации. Михаил Харитонович Гордиенко стал,  как и Коккинаки, генерал-майором авиации, в годы войны был главным штурманом 2-й Воздушной армии. Через два десятилетия после легендарного перелета по маршруту, впервые в мире проложенному советскими летчиками, стали летать пассажирские самолеты.

По материалам открытых источников Владимир Сула

http://skpkpss.ru/wp-admin/post-new.php

Прочитано: 493 раз(а)

Оставить комментарий

Руководители Центрального Совета СКП-КПСС                                                                                        Все персональные страницы →

Зюганов
Геннадий Андреевич

Председатель
Центрального
Совета СКП-КПСС

Тайсаев
Казбек Куцукович

Первый зам. председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

Симоненко
Петр Николаевич

Заместитель председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

Карпенко
Игорь Васильевич

Заместитель председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

Ермалавичюс
Юозас Юозович

Заместитель председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

 

Новиков
Дмитрий Георгиевич

Заместитель председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

Макаров
Игорь Николаевич

Заместитель председателя
Центрального
Совета СКП-КПСС

Хоржан
Олег Олегович

Секретарь Центрального
Совета СКП-КПСС

Никитчук
Иван Игнатьевич

Секретарь Центрального
Совета СКП-КПСС

Гаписов
Ильгам Исабекович

Секретарь
Центрального
Совета СКП-КПСС

Царьков
Евгений Игоревич

Секретарь
Центрального
Совета СКП-КПСС

Костина
Марина Васильевна

Секретарь
Центрального
Совета СКП-КПСС

© 2015. СКП-КПСС
Сайт создан в "ИР-Медиа"

Создание сайта агентство IR MEDIA